Blog d'un Motard en CBR 900 sc44

Houla .. ca fait bien 2 ans que je suis pas venu ici !!
Pleins de changement dans ma vie privée  et que dire des motos ..
j'en ai eu pas mal depuis la derniere CBR !!

Je roule en ZX12R maintenant, vais essayer de mettre tout ca a jour un de ces soir :)

Et bin Voila !

Suite a des raisons personnelle,
j ai été contraint de vendre mon CBR 900 ... que je regrette encore !
Apres 3 mois sans moto, J'ai enfin la possibilité de me racheter un nouveau destrier.

Bon je fouine depuis déjà un pti moment, sur le net pour trouver la remplaçante ….
Alors que faire :

- Reprendre la même,un CBR de 99 avec pt être moins de Bornes ?
Mouais ca sera pas mon ancienne,pas la même .. autant changer ! quel con de l avoir vendu !

- Un Bi, ca doit être sympa.. Tiens une Ducati  900 ou 1000 SSie, ca serait la classe ?
A j'hésite,budget d entretient et fiabilité me font un peu peur.. Surtout en moto de tous les jours ... Dommage j adore la gueule et le bruit.

- Un 1000 gsxr K5,le fleuron des sportives ?
Ouai .. Belle machine au top de la perf … Mais bon vu mon niveau poireau et le prix de bestiau … je vais encore moins risquer de faire un tour sur la piste avec …
et niveau tarif, c est trop pour moi …

- Une Aprilia RSV (modèle > 2003) ?,,,C’est un bi, elle a une bonne gueule mais apres des  recherches, le SAV semble déplorable.. si tu dois laisser ta bécane au garage car les pièces de rechange ne sont pas dispo … dur !
De toute façon mon budget et limité … la belle italienne, ce sera pour plus tard.

- Un CBR 1000 de 2003 ?
Comme le K5, ca va être trop cher pour moi et trop performant vu mon niveau …

- Et pourquoi pas un CBR 954 ?
Voila une machine sublime (surtout en bleu J) avec les avantages du Honda !
Bon niveau budget, c’est limite mais c’est jouable .. plus qu’ a trouver la bonne ..

- Sinon y a le CBR 929 ?
Ba oui, c’est la remplaçante de mon ex CBR … niveau tarif et comportement ca doit être pile poil ce que je cherche.. Pi en grise elle est pas mal surtout celle que j ai vu sur le net avec un bon pot Yosh …. En plus elle est vendue par un concessionnaire.

Je vais aller voir, au cas ou !

Elle est en super état .. au point de ce demander si elle a déjà rouler sous la pluie malgré ces 19400 K,m,seul son passage de roue avec des feux intégrés version R1 98, me laisse perplexe mais ca reste propre et son Yosh fait un superbe bruit !!!!! ….

Bon Mr le concessionnaire, je vous prendrez « une 929 à emporter » s il vous plait :-)
Et me voila parti de Troyes  .. une nouvelle histoire commence..
Allez dans 200 bornes je suis chez moi !

Avé tout le monde,

Houla ca fesait bien longtemps que j 'etais pas venue sur mon pti blog !
Et oui, le boulot, les enfants ( oups j en ai pas :) ) ca prends du temp !!!

Bon alors quoi de neuf, ba suite a un changement de taf .. j ai du changer ma cbr ..par une voiture :(
Je me suis toujours pas remi de la vente de poussinette, je m y etait attaché a cette moto !
Mais bon depuis j ai revendu la BAR et je roule mantenant avec un ... CBR bien sur :)

Ma nouvelle fidele monture est une CBR 929 Grise de 2002 ( en faite c est un model 2001, en 2002 sont apparu les belles 954).

Voila sinon rien de bien nouveau, au programme la suite de nos peripetie au sur Circuit, Carole entre autre, et toujours un peu de mecanique moto, surtout sur le R1 de remi .. les honda c'est frustant mecaniquemen y a pas grand chose à faire :) ( et t en mieux )

J'espere avoir un peu plus de temps a consacré au blog ci ce n est afin de publier des photos des sorties ..
Bonne route a Tous, et n hesitez pas a me laissé vos commentaires ;-)

TYPE :SC33B                     CODE ZONE : F
CODE PIECES : MAS W: N° série / moteur: WM200001~/ SC33E 2200001~
CODE COULEUR : X: N° série / moteur: XM300001~/ SC33E 2300001~
W: NH1 / NH1D / R127H / R158 / YR196D / Y124
X: B154B / NH1X / PB257H / R127A / Y124

PARTIE CYCLE TYPE
Double poutre diamant (aluminium)
COTES CADRE
Angle de chasse 24°
Chasse 95mm
Entraxe horizontal (bras oscil./Col. dir.) 655mm
Entraxe vertical (colonne dir./Entraxe horiz.) 335mm

SUSPENSION
AVANT Télé-hydraulique à cartouche
Débattement, Diamètre 110mm - 45mm
Capacité d'huile 540cc / SAE 10W
Niveau d'huile 114mm
Réglage de précharge ressort Std : 12mm de dépassement
Réglage en détente 1tr désserré à partir du plus dur (aligner les repères)
Réglage compression 1,5 tr désserré à partir du plus dur (aligner les repères)

ARRIERE Bras oscillant renforcé "Alu" "PRO-LINK"
Débattement 125mm
Force vérification de l'amortisseur 8mm sous 15.4 à 20.0 Kg
Précharge du ressort Position Std 3ème cran
Pression d'azote 10 à 13 Kg/Cm2
Hydraulique détente Std 1Tr desserré (repères alignés)
Compression Std 1Tr desserré (repères alignés)

PNEUS
AVANT TUBELESS
Dimensions 130/70 ZR 16 61W (Jante 16 x 3.50 MT)
Pression à froid : SOLO - DUO 2.5 kg/cm2

ARRIERE
Dimensions 180/55 ZR 17 73W (Jante 17 x 5.50 MT)
Pression à froid : SOLO -DUO 2.90 kg/cm2

CAPACITE DU RESERVOIR D'ESS./RESERVE 18.0l dont 3.5l réserve
Flèche de la chaine secondaire 25 à 35mm
MOTEUR TYPE 4T - 4 Cyl. en ligne - refroidissement liquide
PUISSANCE 106ch. à 10000Tr/mn (78kW CE )
COUPLE 8,5 daN.m à 7250 tr/mn
ALESAGE X COURSE 71.0 x 58.0mm / cylindre composite
CYLINDREE 919Cm3
RAPPORT VOLUMETRIQUE 11.0 : 1
DISTRIBUTION DOHC - Tendeur automatique (mécanique)
COMPRESSION 12Kg/Cm2
JEU AUX SOUPAPES ADM/ECH 0.13 à .019mm / 0.22 à 0.28mm (Tendeur démonté)
POS. VERIFICATION (POSITION DEPART) (Cyl.1 dét) Adm #1#3->180°ECH#2#4->180°
Adm#2#4 ->180°ECH#1#3
TRANSMISSION EMBRAYAGE Multi-disques humides / commande par câble
BOITE DE VITESSE 6 vitesses en prise constante
TRANSMISSION FINALE 16 X 42 / Chaîne RKGB525R0Z1 / DID525HV GC&B
CARBURATEUR DIAMETRE/TYPE 38mm / boisseaux à dépression constante
IDENTIFICATION VP8CA
GICLEUR PRINCIPAL # 120
GICLEUR DE RALENTI # 40
HAUTEUR DE FLOTTEUR 13.7mm
REGIME DE RALENTI 1100Tr/mn
OUVERTURE DE VIS DE RICHESSE 2 Tours
FILTRE A AIR Papier
DEBIT DE POMPE A ESSENCE Sans pompe à essence
AIGUILLE # 1&4 : J5FS / # 2&4 : J5FR
CBR900RR. W / X
LUBRIFICATION TYPE Sous-pression, carter humide
CAPACITE D'HUILE - Après démontage 4.4l
CAPACITE D'HUILE - Après vidange Avec filtre 3.6l
PRESSION D'HUILE 5 kg/cm2 à 6000Tr/mn (80° C)
HUILE PRECONISEE HONDA 4T ou équiv SAE 10W40 API SE SF-SG
REFROIDISSEMEN CAPACITE DE LIQUIDE DE REFROIDIS Radiateur&moteur 2,64L / réserve 0,35L
CIRCUIT PRESSURISE 1.1 à 1.4 Kg/Cm2
THERMOSTAT - Début ouverture 80 à 84° C
THERMOSTAT - Pleine ouverture 90° C avec 8mm d'ouverture
THERMO-CONTACT DE VENTILATEUR Mise en route 98 à 102° C
ELECTRICITE ALLUMAGE Batterie bobine transistorisé numérique
AVANCE INITIALE (Repère F.) 10° au ralenti
DEBUT D'AVANCE
AVANCE MAXIMUM
ORDRE D'ALLUMAGE #1->180° #2->180° - #4->180° #3
RESISTANCE
Primaire bobine 2.5 à 3.2 Ohms / 100V minimum
Secondaire bobine 11 à 17 k Ohms
Secondaire bobine + antiparasite 21 à 27 k Ohms
Capteur d'allumage Blanc/Jaune et jaune 460 à 580 Ohms / 0,7V mini
BOUGIE N.G.K. - N.D. CR9EH-9 / U27FER-9
- 5° C CR8EH-9 / U24FER-9
ECARTEMENT DES ELECTRODES 0.8 à 0.9mm
SYSTEME DE DEMARRAGE Electrique
ALTERNATEUR Puissance / Type 384W à 5000Tr/mn - Triphasé
BATTERIE 12V 8 Ah (YTX9 BS) MF
DEBUT DE CHARGE Au ralenti
REGULATEUR REDRESSEUR Transistorisé non réglable
TENSION DE REGULATION 13.5 à 15.5V à 5000Tr/mn
RESISTANCE DU STATOR entre fils jaunes 0.1 à 0.3 Ohms
FUSIBLE / FUSIBLE PRINCIPAL 10 A x 4 20A X1 / 30A
FEUX PHARE / VEILLEUSE 12V 60 / 55W x 2 / 12V 5W
FEUX ARRIERE / STOP 12V 5 / 21W x 2
CLIGNOTANT / TEMOINS 12V 21W / 12V 1.1W x 8

MOTEUR                                                 DIAM         QTE         COUPLE DE SERRAGE EN Kgm
VIS DE PALIER A ARBRE CAMES         6                 10             1.2
VIS DE CULASSE                                     9 10 4.8
ECROU DE CHAPEAU DE BIELLE         8 8 3.5
VIS ALTERNATEUR                                 10 1 9,5
VIS DE ROTOR DE CAPTEUR                 10 1 6,0
ECROU D'EMBRAYAGE                            22 1 13.0
FILTRE A HUILE                                         20 1 1.2
VIS DE VIDANGE                                     12 1 3.1
VIS DE CARTER MOTEUR                     10 1 4,0
VIS DE CARTER MOTEUR                      9 10 3.6
VIS DE CARTER MOTEUR                       8 2 2.4
VIS DU PIGNON SBV                             10 1 5.5

CADRE
ECROU DE COLONNE DE DIRECTION 24 1 10.5
ECROU DE REGLAGE DE DIRECTION 26 2 écrou de réglage 2,5 / contre-écrou : contact et 1/4 tour
PIVOT DE BRAS OSCILLANT 18 1 9.5
BOULON DE FIXATION MOTEUR 10 5 4.0
MANCHON DE CENTRAGE MOTEUR 22 1/1 Manchon 1.1 / contre-écrou 5.4
AXE ROUE AVANT-ARRIERE 14/18 1/1 6.0 - 9.5
MANCHON DE CENTRAGE BRAS OSCILLANT 30 1/1 Manchon 1.5 / contre-écrou 6.5

Circuit Electrique :

Ordre de Elément à vérifier Moteur à Appareil de mesure :
contrôle circuit de coupure allumage l'arrêt Ignitionmate/Imrie
Liaison béquille/boitier Béquille 12 V
1 noir/blc(+) et vert/blc (-) Béquille 0 V
a Liaison point mort/boitier Point mort: 12 V
noir/blc(+) et vert clair(-) vitesse engagée : 0 V
Capteur de papillon des gaz Un défaut de ce capteur n'empêche pas l'allumage
de fonctionner,( voir manuel d'atelier pour vérification)
Appareil de mesure : Moteur à Régime de Ralenti Accelere
IGNITIONMATE/ IMRIE 625 l'arrêt démarrage
1 Contacteur & arrêt moteur
Noir/blc (+) & masse(-) + 12V + 10 V + 14 V + 14 V
Antidémarrage:rose (+) &vert (-) + 9V + 8V + 12V
2 générateur d'impulsions + 4 V + 10 V + 35 V
Jaune/blc(+) & jaune(-)
3 Bobine HT primaire
1 /4 jaune/bleu(+) & masse(-) + 12 V + 120 V + 200 V + 300 V
2/3 bleu/jaune(+) & masse(-)
4 Bobine H.T secondaire Régime de démarrage uniquement
circuit ouvert                 +/- 40 KV
5 Tension à la bougie       - 5 KV - 10 KV - 14 KV
d'allumage                      + 5 KV + 13 KV + 18 KV

Mercredi fin AM, il fait beau, alors que la meteo a prevue de la pluie toute la semaine.
Go, Rdv a la station sur le chemin avec remi et zou direction carole pour la derniere heure de roulage.

On arrive, bof y a un peu de monde, ca roule en session.
On s'inscrit, direction la file d attente, il est 17h50.
Juste une session devant nous, on devrait pouvoir faire une voir deux séries avec de la chance ... 

Drapeau rouge, percussion a alfa, pas méchant mais de l huile sur la piste.
On s'appatiente, il est 18h30, c'est mort on va pt être même pas rouler.
18h35, la piste est rouverte, la session précédente repart ... 

Ca y est c'est a nous, les moteurs et les pneus sont froids, faut faire gaffe ...

On part arrivé au "S", un pistard me fait l'inter assez prêt, ca me calme direct.
Bon apparemment, y a que moi qui psyquote sur les pneu froid, pi je passe mon temps a regarder mes retro .. je me balade, et suis pas du tout a ce que je fais ...
Les tours passe, toujours aussi peut a mon aise, je vois le commissaire agiter le drapeau rouge juste âpres mon passage, cool j'ai un tour clair, pas besoin de regarder dans mes retro, je regarde enfin les point de corde et réfléchi a ce que je fais ...
fin du tour, je sors, bin c'était pas terrible.
Remi lui semble s'être bien demerdé, c'est amusé avec un CB Cup.

 on paye, (15 euros pour 7/8 tours), puis on repart direction maison.

Conclusion : avis mitigé, frustré par le peu de tour realisé par mon manque de concentration.
Niveau chrono, c'est la cata.. Comme la dernière fois, sauf le dernier tour mais cela n'était non plus extraordinaire ...
Faut que j'ose plus comme dirait Remi .. il a raison.. y a plus qu a faut qu on ...

Ca se mérite d'être un poireau :-)

Les reglages de suspensions quelle galere !!! :-)
Ca me rappelle un episolde de JBT ... Quand on sait pas on fait pas !

Bon voici mes reglages (nombre de tour a devisser, base regler a fond) :
--------------------------------------------------------------------------------
TYPE                                                 | Standard |    Route*   |    Piste*  |
--------------------------------------------------------------------------------
AV Precontrainte (ecrou haut fourche)   |  12 mm    |   12 mm    |  12 mm    |
AV Detente (vis centrales fourche)        |  1.0 Tour |   1.0 Tour  | 1.0 Tour  | 
AV Compression (vis en bas de fourche) |  1.5 Tour  |  1.5 Tour  |  1.5 Tour  |
AR Precontrainte (compression Ressort)  |  3 Crans  |    5 Crans  |   5 Crans  | 
AR Detente (vis niveau cartouche)        |  1.0 Tour  |  1.0 Tour  |  1.0 Tour  |
AR Compression (vis base amorto)         |  1.0 Tour  |  1.0 Tour  |  1.0 Tour  |
Pression Pneu AV (BT014)                    |  2.5 bars  |  2.5 bars  |  1.9 bars   |
Pression Pneu AR (BT014)                    |  2.9 bars  |  2.9 bars  |  2.1 bars   |
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* Rappel de mes parametres :
- Poids du pilote : entre 113 et 118 kg
- Pneux Bridgestone BT014
- Amorto et fourche origines ( + de 40000 Km )

Le Poireau parle aux poireaux !

Un pti tour à carole ca vous dis ?
Bon voila aprés l'initiation sous la pluie nous voici parti cette fois pour deux ptites sessions sur la piste en pleine canicule !!!

Toujours avec mon acolite Remi est son ZRX fraichement révisé ( et legerment amelioré, nouveaux ressorts de fourche et pneux pirelli diablo .. ), nous partimes vers ce lieu de debauche sous forte chaleur, meme sur la route difficile de prendre de l'air frais.

Arrivé sur place, cool la canicule a du en decourager pas mal, pas de file d attente.
On s'inscrit, le beau pti braseletau poingné, nous voici parti pour les premiers tours.

Echaudé par ma chute de la premiere fois, je voulai me la joué "secure" ...
Et bin qu est ce que je me traine ;-), je me fait passer a gauche, a droite, par un CB.
Quel poireau je fais ! Remito lui a l air de bien ce demerder !

Premier Arret, Remi me donne des consignes, je freine bcp trop top, je dehanche pas assez, mes trajectoires sont pas fluide ! ...
Bon l'avantage c'est que je peux que progresser ;-)

On repart pour une vingtaine de tours, Remi fait un tour avec moi pour m indiquer mes grosses erreurs, puis hausse le rythmes ...
Je m'applique plus a me dehancher et freiner un peu "moins tot",
les tours passent,
Remito me prends un tour ! puis on s'arrete.

Je suis HS et liquide, je sens que je me suis amelioré mais il me reste beaucoup de taf, avant de tourner honnetement ! A suivre donc ...

Etat des pneux apres le carole et une centaine de KM de route :

PHILIPS MOTOVISION

Après avoir vu un test dans motomag sur de nouvelles ampoules soit disant top terrible,
sur le papier cela semble indispensable (voir ci-dessous),
ça tombe bien, accompagnant José (cb500) à Team Axe (Av de la Grande Armée), je tombe dessus !
Chouette je vais tester ! 18 euros le bout soit 36 les deux  ... ça a intérêt à apporter un plus.

Et OUI, c'est vraiment un plus que ce soit le jour pour les autres et la nuit pour le pilote.
Pourtant le CBR éclaire plutôt bien d'origine, mais là c'est mieux.
J'ai vraiment l'impression d'être plus souvent vu qu'avant.
Bon c'est pas non plus une assurance vie mais je suis satisfait de l'investissement !!!

Testez les !

Communiqué de presse :
MotoVision : Être vu, pour plus de sécurité

Les phares MotoVision contribuent à accroître la sécurité des motocyclistes grâce à leur réflexion orange exclusive et à leur puissant faisceau lumineux. La réflexion orange typique de ces phares rend la moto mieux visible dans le trafic, même en plein jour. En outre, le phare permet au motocycliste de voir plus loin de nuit; il produit 40% de lumière blanche en plus et projette un rayon qui est de 10 à 20 m plus long que celui d'un phare standard pour moto.

Ces caractéristiques s'appliquent simultanément aux deux aspects de la sécurité les plus critiques pour un motocycliste: Voir et être vu. MotoVision résout un problème essentiel: pour la première fois, un phare unique est capable d'offrir ces deux avantages.

Le champ de vision d'un motocycliste se rétrécit à mesure que la vitesse augmente, en particulier de nuit, et une quantité accrue de lumière blanche contribue à allonger et élargir ce champ de vision. La visibilité est la capacité à être vu des autres usagers. Selon une étude de l'UE, 33% des accidents de moto en Europe sont causés par l'incapacité des autres usagers de la route à percevoir correctement la position de la moto.

Y a pas à dire Honda c'est costaud et bien conçu !!!

Et oui voulant repeindre le cache alternateur suite à ma glissade au Carole,
j'ai démonté le cache puis fait marche arrière faute de temps (et de courage).
Erreur, "le pignon fou" lui, en a profité pour quitter son axe ! qui fait aussi office de centreur pour le dit cache ;-) ...

Après mon remontage rapide, je démarre, Poussinette prend la route.
Quelques kilomètres plus tard, j'entend au feu un bruit venant de l'alternateur.
Pas de chance, obligé de faire un A/R taf avant le démontage !!!

Moment fatidique, démontage et bonne surprise ... rien est abîmé !!!
OUF !!! moralité, la prochaine fois, perdre 10 minutes à lire le RTA peut faire gagner du temps et de l'argent !!!
même si je crois connaître la moto.

Les pouvoirs publics comme d’habitude font beaucoup de bruit pour
accoucher d’une souris : des promesses de Perben, rien – pour l’instant –
n’est appliqué.
Par contre ils entourent d’un silence de plomb les mesures dangereuses :
ainsi, après n’avoir pas pu passer outre le refus de la grande majorité
des usagers de l’allumage permanent des feux des  jour, ils autorisent
dans le code de la route les constructeurs automobile à monter des feux
blancs qui s’utilisent de jour et s’allument en mettant le contact : bref
les fameux « feux dédiés ».
Heitz et consorts sont décidément passés maîtres dans l’art de
l’hypocrisie et du mépris des plus fragiles.

Au contraire, la FFMC propose des mesures qui améliorent la sécurité :

1.      Favoriser la technologie d’allumage automatique des feux en
fonction des conditions de visibilité.
        La plupart des nouvelles voitures intègrent maintenant en série
l’allumage automatique des feux de croisement en cas de faible luminosité.
Cette innovation technique permet d’automatiser l’allumage des feux de
croisement uniquement lorsque les conditions l’imposent. Ce système,
parfaitement conforme au code de la route, ne génère pas de sur
consommation inutile, et donc aucune pollution supplémentaire, et ne met
pas en danger les usagers les plus fragiles.

2.      Améliorer la sensibilisation des conducteurs et la formation.
Communiquer sur l’importance de la vue au volant et renouveler la campagne
de grande envergure « bien voir, être vu » lancée par la sécurité
routière.
Améliorer la formation des conducteurs afin que le code de la route soit
appliqué (allumage des feux de croisement et utilisation des indicateurs
de changement de direction et des rétroviseurs) et contrôle de la
formation dispensée par les établissements d’enseignement de la conduite.

3.      Se préoccuper de la vue de tous les usagers.
Mettre en place des examens obligatoires pour les conducteurs, leur
demandant de prouver que leurs yeux ont bien les performances demandées
(comme cela avait été prévu en 1997 lors de la modification de la loi).

4.      Améliorer la visibilité des véhicules de gabarit réduit.
Rendre obligatoire l’allumage des feux de croisement des deux-roues
motorisés de cylindrées inférieure ou égale à 125 cm3 (motos légères,
cyclomoteurs, scooters).

La FFMC regrette qu’à nouveau les propositions qu’elle a faites pour la
sécurité des usagers de la route restent lettre morte.